“嘤其鸣矣第4色第四色，求其友声。”

2024年4月13日，李斌以此句诗为主题，在第二十七届哈佛中国论坛上发表了演讲。这句诗出自《诗经》，真谛是：从幽谷中出来的鸟，飞到高树上，其嘤嘤的叫声，是在寻求志同谈合的伙伴。

蔚来独创东谈主、董事长、CEO 李斌

行为中国造车新势力企业“”的掌舵东谈主，李斌如实行践此言，宝石高抬高打，收拢每一个站在更大舞台上的契机，以“Blue Sky Coming”的责任在全球范围内寻求志同谈合之东谈主。仅从融资层面上讲，李斌确切作念到了。2024年12月12日，在蔚来媒体疏通会上，李斌坦言，十年间，蔚来在全球共召募了189亿好意思金（约合东谈主民币1397.7亿元）。

对此，李斌并不认为是我方融资智力强。因为这近1400亿的资金绝大部分齐进入了中国，干涉到发展中国汽车产业的进度中，也鼓动将以蔚来为代表的中国车企进入到全球市集。

谈全球化：至少进入25个全球市集

蔚来藏身中国，扫尾全球化，是李斌从未动摇过的信守。

几年前，蔚来就提议了2025年进入25个市集的筹商，李斌坦承这一计算仍然有用。

“来岁，咱们计算至少进入25个全球市集。乐谈和萤火虫的加入，无疑将使咱们更容易扫尾这一筹商。”李斌说谈。

李斌将这一重担，向乐谈和萤火虫这两个品牌进行了歪斜。

“从全球市集角度来看，蔚来将更多地依托乐谈和萤火虫品牌来拓展。”李斌在给与亿欧汽车采访时解释谈，在高端市集合，中国、欧洲和好意思国占据了全球90%的份额，其中，中国占40%，欧洲和好意思国盘算推算占50%。而蔚来还是进入欧洲市集，好意思国市集短期内不会涉足。因此，从全球范围来看，蔚来品牌在其他地区的市集份额总数不到10%。

既然蔚来这一高端品牌在全球市集的份额相当有限，乐谈和萤火虫必须担起重担。

在李斌看来，乐谈在国外先期彭胀有一个公正，即由于其用户基数较大，可以先为其设立换电站。这么，在相宜的时机，蔚来品牌就可以专揽乐谈的换电体系，恰与蔚来在中国的发展旅途相背。

萤火虫品牌则是蔚来扫尾全球化的后劲股。“蔚来推出萤火虫，对于咱们的全球化策略具有首要意旨，是对准了全球市集和中国市集的双重机遇。”李斌说谈，从全球范围来看，小车市集是一个跨越1000万辆的普遍市集。

他认为，在中国，萤火虫天然唯唯独款车型，但将填补中国市集上安全性能超卓、假想精良无比的高端小车的空缺。

而在全球市集，萤火虫车型将因地制宜，每个地区的萤火虫可能会有所互异。欧洲的萤火虫、南好意思的萤火虫以及东南亚的萤火虫，齐可能会字据当地的市集特质和浮滥者需求进行定制化假想。

行为蔚来扫尾全球化的主力军，萤火虫天然给与的亦然蔚来主打的换电面貌。

亿欧汽车了解到，萤火虫的换电体系是寂寥假想的，因为筹商到电板较小，与其他车型共用换电站并不合算。然则，正是这种寂寥的换电体系使得萤火虫的换电站部署资本大幅裁减，部署速率也更快，这对于像欧洲这么的市集来说尤为紧要。

“萤火虫换电汇聚的设立资本要低廉好多，它电板小，一个集装箱就粗略装进去，部署起来相当方便。”李斌说谈。

“萤火虫不是低价车第4色第四色，它是雷同于mini和良马、smart和飞驰之间的接洽，”李斌强调谈，“咱们不仅要不绝作念好ET9、ES8、乐谈等车型，更但愿通过萤火虫车型，让更多浮滥者粗略以十几万的价钱，享受到蔚来高品性、高档别的驾驶体验。”

“咱们但愿，萤火虫全球齐有，零零碎散，照亮全球。”李斌说谈。

但国际市集的开荒并非一蹴而就，需要耐久的耐性和筹商，李斌认为，弗成有“我来了，我顺服”的心态，而是要以处事的姿态进入市集，“至少要用十年的时刻来深耕。但在最近两三年里，中国市集仍然是蔚来的最高优先级。”

李斌以日本车企和韩国车企例如，其在全球市集的竞争中齐破耗了颠倒长的时刻，二三十年致使更久。“因为汽车不仅是一个地缘政事高度明锐的居品，目下还重迭了智能化、电动化等复杂成分，使得市集竞争变得愈加复杂。中国企业也需要作念好耐久战争的准备。”

谈换电：造车十年终末悔的事情

换电，是蔚来生意面貌的紧要一环。

连小车萤火虫齐担起了扩充换电面貌的重担。在蔚来十周年的时候，有共事问李斌，有莫得后悔悟的事情？李斌说：“有！那即是换电站的设立应该更早、更坚决。”

“要是咱们从2021年运转每年设立2000个站，那么目下可能还是有七八千个站了，用户用起来会愈加方便。目下咱们正在一火羊补牢，加快设立换电站。”李斌补充说谈。

为了普及充换电的便利性，蔚来还是成为了中国设立充电桩和换电站最多的汽车品牌，同期也发奋于处置电板的寿命问题，确保即使在八年质保期后，仍能为用户提供优质的处事，蔓延电板的使用寿命。

面对纯电友商纷纷加入增程的阵营，李斌安如盘石，坚称国内细目不会上增程，而是宝石作念纯电，更多地去建换电站。对于是否要作念插混时期，李斌的谜底是细目的——不会作念！他示意，市集上油车、插混、混动和纯电齐有卖得好的，也有卖得不好的。但市值最高的汽车公司仍然是作念纯电的，这阐述了纯电时期的出息和后劲。

李斌不作念增程和插混，但示意联接：“增程和插混齐有其存在的价值，如今仍有许多东谈主选择购买油车。不同的用户有不同的需求，每个公司在选择时期蹊径时齐必须作念出弃取。咱们坚毅地选择了可充、可换、可升级这条时期蹊径，因为咱们认为这对用户价值、社会价值以及企业筹办成果齐是合理的。

”致使，李斌也在力劝雷军筹商换电时期。他瞻望2027年至2028年间，将有更多车辆给与蔚来的换电时期。李斌曾将换电业务比作云处事，所有这个词的云处事公司，如AWS、亚马逊、谷歌云处事、微软云处事，以及中国的腾讯云、阿里云，包括目下的字节火山云，它们齐是一半私用，一半对外提供处事。这种面貌是有其合感性的，因为它们齐是基于最新时期的基建投资，属于重钞票的高技术鸿沟。

换电目下天然作念起来如实冗忙，一朝告捷，所酿成的护城河瑕瑜常苍劲的。“因此，咱们如故会坚毅地去走这条路，决心将换电这项业务作念起来。”李斌说谈。

亿欧汽车了解到，2021年，蔚来设定了“9纵9横高速换电汇聚”的设立筹商，这一筹商将在2024年底端庄建成。目下换电站中约有20%还是达到了盈亏均衡范例，而剩余的80%则是超前布局，旨在先构建完善的汇聚，确保用户不管身处何地齐能通俗地使用换电处事。

蔚来正努力扫尾“县县通”的汇聚苦衷。2024年8月20日，蔚来提议了充电和换电“县县通”的筹商。北京、上海还是扫尾了“县县通”。江苏将成为第一个扫尾县县通筹商的省份。李斌贯通，仅在2024年12月份，蔚来就会落成大要200座换电站，换电站的产能正在快速普及。

其中，广州一天之内就上线了7座换电站，且基本齐位于县级区域，因此广东的“县县通”计算有望提前完成。浙江的“县县通”也仅剩几座换电站待建，瞻望在春节前就能扫尾。

同期，乐谈到2024年底前将有约1000座可用的换电站，到2025年4月份这一数字将增至2000座，“换电站的设立速率将相当速即。”李斌示意，蔚来行将进入一个新的基建周期，第四代换电站既能支撑蔚来，又能支撑乐谈，待四代站投产后，计算在来岁底前完成27个省级行政区的充电和换电站“县县通”筹商，“对此咱们充满信心！”

谈盈利：2025销量翻番，2026扫尾盈利

十年失掉累计破千亿，成为蔚来不得不回复的公论话题。换电业务，却被民众不移至理地被认定成蔚来失掉的“罪魁罪魁”。

对此，李斌解释谈，“尽管换电业务前期干涉较大且存在失掉，但换电只是咱们业务的一部分。”有些投资不是为了脚下，比如充换电基础要害，蔚来提前两三年就运转布局，旨在构建一个完善的汇聚。这与云处事的投资逻辑相同，就像亚马逊的云处事投了十几年才盈利，这是可以联接的。

面对失掉的谰言，李斌相当烦懑，每个月齐有东谈主炒作蔚来的失掉话题，“我念念说的是，莫得走访就莫得发言权。

要是你们念念了解真确情况，不妨去问一下咱们供应链的互助伙伴。”前段时刻，李斌还小心到有些媒体只是字据蔚来的顶住款数字来作念对比，这是不稳健的。因为跟着蔚来营收的增长，顶住款项天然会相应加多，这是业务量扩大的普通体现。

在2019年，蔚来面对艰难的时候，在这方面的照拂也莫得掉链子，一切齐运转精湛。“咱们的供应链互助伙伴与咱们接洽紧密，一直齐相当过劲，莫得任何问题。”但李斌依然在积极作念出努力。“咱们的财务气象十分透明，财务政策秉持严慎原则，且现款储备有余。”李斌示意，2024年三季度，蔚来的运营现款流妥协脱现款流均为正，销量也连接保持增长态势。因此，民众无需对蔚来的财务气象过分摊忧。

“我认为莫得必要颠倒缅念念。”李斌坦言，蔚来一直发奋于提高投资答复率，确保资金用在刀刃上，同期加强资本轨则，普及筹办成果。于李斌而言，蔚来的盈利和失掉是一线之间的事情。

他坦言，追求相宜的盈利是每家公司必须达成的筹商，但每家公司齐有我方的盈利时刻表，他共享谈，2021年某个季度，蔚来的失掉仅有5亿东谈主民币，且全年运营现款流均为正，那时车辆鸿沟仅为9万辆。

天然就蔚来目下的时期研发干涉、处事体系以及充换电体系的干涉而言，以20万辆的鸿沟扫尾盈利瑕瑜常艰难的。但要是明天两年内，销量鸿沟能达到一个合理水平，盈利并非驴年马月。

李斌示意，“因此，我确信盈利不是一个无法完成的任务，只是阶段性的问题，咱们目下正处于干涉周期，从全栈研发、基础要害到高端品牌定位，蔚来的干涉，大部分是必要的支拨。而接下来两年将是变现的关键时期，对咱们至关紧要。”对于来岁的车市，李斌认为总体如故会增长，但竞争会愈加狠恶。新进入者要速即站稳脚跟，传统汽车公司要守住市集份额，油车和新动力车之间的拉锯战会很冗忙。“

但我认为，这是普通的阶段，两三年以后可能会进入一个新的竞争稳依期。”对于2025年销量翻番和2026年蔚来扫尾盈利的筹商，李斌坦言，“咱们里面的条款细目比这个筹商还要再多小数。来岁咱们有三个品牌，蔚来也会有一些新的车型，乐谈也会有新的车型。我不认为这是一个离奇乖癖的事情，只须咱们努力，是应该粗略作念到的。”

至于价钱战，蔚来品牌是不会去参与的。他示意，蔚来不参涨价钱战，又要保持销量的话，就只可下些苦功夫、笨功夫，普及我方的销售智力。

“咱们会绳趋尺步干活，不会参与产业的价钱战，而是但愿保持价钱踏实，在这个基础上去普及我方的智力。”在李斌看来，蔚来作念事的样式与别东谈主不同，不会作念折返跑，不会短暂改造观念。“咱们强调的是打呆仗，日拱一卒，久久为功。咱们认为，观念莫得问题，但试验和筹办成果等方面有很大的普及空间，这亦然咱们正在努力的观念。”

结语

追忆十年造车路，李斌示意对已有的获利并不那么清闲，“清闲了就禁绝了，因为作念企业恒久齐有普及的空间。”他笑谈。

李斌将蔚来的发展分为三个阶段：2021年之前是第一阶段，如经验了2019年的挑战，推出了第一代居品。

第二阶段是2021年，那时全年运营现款流为正，毛利跨越20%，总体筹办质料齐可以。

然则到了第三阶段，即2022年-2024年，这三年的筹办筹商并莫得达到预期。这其中有外部原因，也有里面策略和试验的原因。在这三年里，蔚来处于修正的经过中，天然每年仍保持了30%-40%的增长，但与比亚迪等公司的增长速率比较，显着是不够的。按照李斌早期的筹商，蔚来目下的状态应该在2022年就完成了。

“是以咱们总体上大体逾期于我方的筹商两年独揽。”在李斌看来，最近民众可能感受到蔚来品牌的增长出现了一些乏力，但这恰正是蔚来运转总结初心，握试验力、握竞争智力的发挥。

2024年经过10月份、11月份的辅助，12月份前11天，蔚来品牌的锁单量是往时六个月的新高，“这评释了咱们的努力是有用的。”